汽车是我们目前最普通的交通工具，随着科技的不断进步，市面上也是出现了很多的智能汽车，这些智能汽车有着非常多的先进系统功能。今天就让faceui来给大家浅谈一下关于智能汽车用户体验研究分析。
智能汽车“风口”强劲，也给很多的从业者带来了以下问题：智能汽车如何抓住机遇适应产业变革？用户端对于目前的智能汽车的整体体验感知又是如何呢？智能汽车是否能够实现了真正意义上的“智能”？体验为王的时代，用户对于不同服务阶段的体验感知是怎样的？服务体验能不能达到赋能品牌价值？
智能汽车用户体验研究
智能汽车用户体验研究分析
汽车行业也正在进行对车内交互方式的探索。在2000年之前，车内往往堆砌着大量的实体按键，车越高级按键就越多。到了2001年，宝马的新一代7系车型搭载了划时代的iDrive系统（intelligent－Drive system，智能驾驶控制系统），对按键进行了精简，让用户通过一个旋钮和少量的按键就能控制大量的功能。十年之后，扎根于硅谷的特斯拉推出了搭载“车内Pad”的Model S，车内的主角是17英寸的超大屏幕，几乎看不到实体按键。接下来在的Model 3更加激进，就连仪表盘也不见了踪影。
总体来说，车内交互方式进化的方式和手机有些类似。不过，车内大屏化虽然已成趋势，但是却并没有像iPhone那样带来用户体验的跃升。由于实体按键被大幅的简化掉，所以空调、多媒体、车辆设置等一系列功能全部集成到了中控屏当中，如果你对车辆不够熟悉的话，要在多级菜单中找到一个特定功能是非常麻烦的，这与驾驶安全也是相矛盾的。如果为了保证安全而简化菜单，那又与智能汽车上越来越丰富的功能背道而驰。特斯拉的内饰确实很有科技感，但是摘掉粉丝滤镜之后，恐怕没有几个人认为它的车机是非常好用的。就交互体验而言，特斯拉远远不能与苹果相提并论。
在智能汽车时代中，我们需要什么样的车内交互体验？苹果正在开发中的汽车又会采用什么样的交互方式？照抄手机肯定是不合适的，在使用手机时，我们会全神贯注的盯着屏幕；而在驾驶汽车时，我们更需要看向前方道路。目前看来，最适合车内的交互方式莫过于就是语音控制。
拜腾的屏幕更加夸张，中控屏的尺寸达到了48英寸。但是在自动驾驶实现之前，这样的设计并无不能带来足够好的交互体验，因为它无法解决一个核心问题：海量信息与驾驶安全之间的矛盾。目前只有语音控制能够比较好地解决这个问题。
语音控制并不是什么新鲜的功能，最近几年的很多新车上都有搭载，但是没什么人用。其实这并不是语音控制本身不够好，而是车企没有把这项功能做好。
语音控制功能可以分为三个环节：语音识别、语义识别、车辆控制。在语音识别方面，技术已经趋于成熟，国内车企大都采用科大讯飞或者思必驰的方案，识别准确率可以达到97%以上。语义识别是一大难点，汉语博大精深，几个字的不同组合会带来语义的千变万化，在用车场景下更需要车企的工程师进行针对性的优化。车辆控制看起来不难，但是它要求车辆开放更多的控制接口，这是传统的底层架构比较难实现的，而且它不仅依赖语音部门的努力，还需要车企内部各部门的协作。
真正好用的车内语音控制功能可以带来什么样的体验？小鹏P7最新全语音车载系统为全行业做了很好的示范。小鹏汽车的CEO何小鹏曾表示：大屏是汽车交互的过渡方式，未来的核心还是在语音。所以小鹏P7在开发阶段就从底层架构上为语音控制做足了准备，车内的大部分功能都是小鹏自研的，可以非常方便地与语音系统相结合。
在升级了Xmart OS 2.1.0版本系统之后，小鹏P7车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。同时，这套系统还具备全场景的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近人的日常交流，极大的提升交互效率。
智能汽车用户体验研究
通过演示视频，我们可以看到小鹏P7的全语音车载系统可以带来非常自然、流畅的交互体验。用户不需要去研究说明书，直接按照大脑里最直观的想法与车机对话，就能够控制车内的大部分功能。连续对话功能让用户无须重复唤醒，系统每25秒可听取最多10个指令；语义打断功能可以让用户在语音对话中用有效指令随时打断小P，进行下一个步骤；语义拒识功能可以让小P具备很强的分辨能力，不是对小P说的指令，小P不会执行；双音区语音识别在车内多人场景中非常实用，主驾语音唤醒只听主驾、副驾说话不识别，反之亦然。
此外，小鹏P7的全语音车载系统还可以通过手机App来实现自定义，用一个指定的“暗号”就可以让车辆执行一系列的操作，为车内的交互体验带来了更强的个性化和更多的可能性。
以上就是faceui给大家带来了关于智能汽车用户体验研究分析，看完这篇文章之后，相信大家都知道新一轮的科技革命也是正在加速着汽车工业的演变，你们是不是也是很期待未来有越来越多的先进智能汽车呢？
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