什么是汽车车身前端模块化开发？模块化构造到底有什么好处？

　　随着科技的进步，市面上有很多的东西都是实现了系统化的管理，这个对于大家来说是非常熟悉，也是给大家带来了便利，那么什么是前端模块化开发？这一个领域各位朋友应该有点陌生，接下来就让faceui给大家详细的介绍一下什么是汽车车身前端模块化开发。

　　什么是汽车车身前端模块化开发

　　汽车的前端模块（以下简称“FEMs”）通常是多个部件的总成，它将众多的组件集于一体，包括：前向照明系统、散热器和冷却风扇、空调冷凝器、格栅口加固板、吸撞缓冲区、带有装饰面板的保险杠、车前盖锁闭系统、雨刷喷水瓶，以及各种电子组件和线路布置等，当然，OEM和一级供应商可以对一些特殊的组件进行改变。与在OEM的生产线上逐个组装的传统方法不同，由一级集成商提供的FEMs为组装线上的汽车前端带来了一个已组装好的完整系统。正因如此，它们能够与所谓的“开放式结构”实现最佳配合，而得到加强的开放式结构足以支撑前端模块。

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　　传统意义上的汽车前端通常由100多个散部件组成。各部件交付至主机厂，在总装线上按工序逐一装配。 塑料前端模块的出现实现了主体部件的一体化。主体成型后由供应商装配其他附件，直接总成供货。或者由主机厂单独开小线组装成总成后上总装线。节省了总装线长度，提升了产品品质。

　　迄今为止，FEMs已被用于紧凑型和中型汽车上，近年来，很多大型轿车也使用了前端模块，而所有这些采用前端模块的汽车都拥有单体构造的一体式车身结构。此外，一些SUVs和正常大小的皮卡也使用了前端模块，它们通常为body-on-frame结构。但FEMs可能还不能适用于每一种类型的汽车，在适当条件下，它们能为汽车制造商带来许多好处。

　　模块化构造有哪些好处

　　通过外购一个完整的前端，一家OEM制造商不仅可以消除组装生产线上大量的组装操作以及与众多供应商的联系，而且降低了模具成本并因此而增加了其周转资金。由于FEMs的基础结构在一定程度上实现了标准化，因此允许在销往众多不同地区的多种车型上采用通用设计，从而实现成本的降低，据说有些情况下可以降低20%～30%的成本。车型之间的差异可通过采用不同的蒙皮以及作不同的美观处理来得以实现，这符合OEMs的总体发展趋势，即更多地依靠全球技术平台开发面向不同区域的车型。

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　　此外，FEMs能够在组装工序的后期被加装上，因而可允许装配工人站到发动机舱的内部并从防火墙外进行组装，而不是在挡泥板上方弯腰进行操作，由此而改善了组装生产线的人体工程学环境。此外，它还允许安装工人从前方装入发动机，而不是将发动机由上向下缓慢地放入一个大体完成的发动机舱内，从而省去了昂贵的起重吊车。当然，FEMs的应用还改善了汽车前端的精确度和完整性，从而可以在一个单一的组装包中，准确地固定前照灯、保险杠、面板和格栅，同时在一定程度上为款式的改变提供了机遇，而这是采用传统结构不可能做到的。最后, 尺寸精确度更易在一个大的、高度集成的复合材料部件而非一个由多个金属冲压件组成的组装件上得到控制。

　　对于一级集成商而言，提供一个完整的FEM而不是一个个单独的组件，意味着他拥有更多增值和增加销量的机遇。另外，供应商们实现增值的一个重要方法是，可以充分利用各种机会来对部件和功能进行整合，进而降低重量和成本。

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