什么是人机交互系统，它的历史变迁是什么

汽车交互不是现在才有的，其实早在汽车出现的时候，就开始有了最基础简单的人机交互，但是随着科技的不断部分，汽车交互系统有了很大的变化。今天就让小编为大家介绍。

　　什么是人机交互系统

　　人机交互系统是信息化技术发展的产物，该系统实现了人与车之间的对话功能，就比如我们常用电脑的Windows一样。车主可通过该系统，轻松把握车辆状态信息(油耗、车速、里程、当前位置、车辆保养信息等)、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。

　　目前常见的人机交互系统有宝马的iDrive、奔驰的COMAND、奥迪的MMI、沃尔沃的Sensus、上汽荣威的iVoka、福特的SYNC、通用的IntelliLink以及丰田的Remote Touch。

汽车交互系统（图片来自网络）

　　汽车交互系统的历史变迁

　　1、第一代车机只支持卡带、收音机而卡带，我相信这是大多数00后都没见过的东西，而那时车机就只是个单纯的能放音乐的单元。

　　2、第二代车机则在第一代基础上加入了DVD播放、MP3及车载导航，所以呢随着科技发展卡带这么一个老掉牙的东西就慢慢退出了群众的视线。当时的车企卖车的主要卖点都是宣传“DVD导航”，两个词连起来说呢，是显得高大上，但是“DVD导航”其实是DVD播放、车载导航两个独立功能。总的来说，第二代车机的大屏视频播放、触屏以及MP3都能给用户带来更好的体验。

　　3、第三代车机也是与时俱进往信息化、智能化发展，不单单的车载导航和增强影音娱乐，采用更好、兼容性更强的安卓等系统，通过各式各样的传感器，各种汽车驾驶辅助系统、人机交互系统，进而增加行车的安全性。数据传输方面，车机作为人与车交互的载体，获取车辆信息且车辆信息是用CAN总线连接着，这种方式就相比与CMA架构下的领克显得落后很多，领克02搭载的车机与传统平台所采用的中央网关模式不同，CMA的电子架构自成一派采用了主干网连接子网的分布式拓扑网络模式，可以将信息传输化繁为简，实现传输速率与效率更加精准、迅速，这也得益于CMA电子架构所采用的最新FlexRay网络的高效性，高效的信息处理也使得系统不稳定和不安全的因素降低了很多。

汽车交互系统（图片来自网络）

　　4、新一代的02车内搭载了领克专属的手机APP、Carplay或者Carlife这类的互联网系统，与汽车系统进行连接。而且得益于云系统，车主可以通过互联网对车子进行远程操控，像是提前打开车内空调等一系列的操作都是基于车机的车联网。兼容性方面，领克02的这套多媒体系统支持苹果CarPlay和百度CarLife两种互联方式，也就是说苹果用户和安卓用户都能将自己的手机与车机进行互联。车机自带的导航采用的是高德车机版，整体使用体验与手机版很相近，信息多、规划准，还能显示实时路况，用起来很踏实。值得一提的是，这套多媒体系统支持车机导航与CarPlay的并存，也就是在连接CarPlay后依旧可以使用车机自带的导航。

　　以上就是小编为大家介绍的关于汽车交互系统的相关内容。汽车交互系统承载了汽车交互的绝大多数功能，汽车交互系统的功能是不是完美，够不够强大，取决于科技赋予它的内涵有多少。