汽车多媒体hmi规划的原则有哪些？汽车交互差异是什么？

由于市场的需求，越来越多的智能产品被研发制做，应用到日常生活中。那大家知道汽车多媒体hmi规划的原则有哪些吗？还有，汽车交互差异是什么呢？今天就跟小编一起来了解一下相关的内容吧。

　　汽车多媒体hmi规划的原则有哪些？

　　安全性原则

　　汽车HMI设计首先考虑的必须是以安全为第一导向，在满足法律法规的前提下，所有显示信息都应该按照人机工程学进行合理排布，按照驾驶者的行为习惯进行设计。

（图片来自网络）

　　信息优先级原则

　　保障关键信息是醒目的，容易让用户视觉快速捕获，在各种环境场景下具有良好的可见性和易读性，无需驾驶员费力寻找和识别。

　　完整性原则

　　将页面信息根据某些关联性，分区块进行显示，这将有助于用户更容易的建立信息位置记忆，用极少量的时间查看车辆状态，减少搜索信息带来的注意力分散，保障驾驶安全。

　　认知经验原则

　　首先创建一个产品原型，所有的设计以原型角色去对应，尽最大可能使用符合用户习惯交互方式，减少学习和适应。让驾驶员更有安全感和信耐感。

　　信息可视化原则

　　尽可能的采用图像化/拟物化风格，避免或减少使用复杂的、过于专业的、技术性的图标和术语。

　　个性化原则

　　可以根据自己的驾驶需求和个人行为习惯，视觉呈现可根据用户车型颜色、性能、定位、提供差异化设计。

　　汽车交互差异是什么？

　　在进行移动互联网产品设计的时候，我们常会分析用户的“使用场景”，即什么样的人在什么样的情况下做什么样的事（很像记叙文六要素：时间、地点、人物，事情发生的起因、经过、结果）。在做车内交互设计时，更需要详细的场景分析，因为在开车时对于屏幕的信息获取和在家躺在沙发上时是完全不同的。

　　宏观的看，车内交互设计主要面临两个用户使用场景：开车和不开车。再微观细分开来的话，所谓开车，可以是新手司机紧绷着神经在车流密集的城市里蠕行，也可以是车技娴熟老司机在高速公路惬意飞奔。所谓不开车，可以是丈夫在写字楼下等待下班的妻子，也可以是长途旅行中孩子在后座和宠物嬉戏打闹。对于不同的用户在不同时间地点进行的不同行为，设计师需要一个全面的考虑。

　　「安全」是车内UI设计与其他智能设备UI设计不同的最重要因素之一。在网上可以搜到很多关于车内交互设计的文章，但是普遍都只讨论了一种典型场景：驾驶员在驾驶汽车。因此“安全”也是在进行车内HMI设计时被强调最多的一个关键词——“信息需要精简、司机的反应时间比普通人少得多……”诸如此类的论调。不错，对于“驾驶员在驾驶汽车”这件事上来说，这些理论完全正确，但是这还远远不够。

　　堵车或其他等待状态期间，如何使用车载系统？副驾驶、后排乘客如何与汽车交互？汽车与周围环境如何交流？

　　为何不把汽车的美带入到HMI里呢？淡化汽车的外观与内饰设计上的界限，用统一的UI设计创造一个风格一致的作品——UI是汽车的一部分，它不是孤立的。

　　但是，就像上一篇文章里提到的，设计周期太长，一辆汽车从概念到上市销售大概需要5年甚至更多的时间，不同部门在不同时间点参与到这个项目中来，设计风格很难保持统一。这也从侧面解释了智能设备在车内出现的合理性。

　　用户总是希望使用能带来更好体验的产品。

　　然而车厂的态度呢？

　　说到这个，可能很多朋友和我观点不一致，没错，其实这个标题不准确（标题党了。。），我之前也提到过，不是他们不想，是他们跟不上。

　　奔驰COMAND、宝马iDrive、奥迪MMI，可以算是目前市面上用户体验最好的车载系统了，但是用过它们的话，你就能感受到车载系统和智能手机的体验差距有多大。从近两年的情况来看，目前最接近智能手机用户体验的车机系统只有全新宝马5系上那套最新版本的iDrive，中控大屏的触屏操作最像平板电脑，甚至后排“老板座”直接给配了一个三星平板电脑来操作全车舒适性配置，内部照明、遮阳、座椅、后排空调、媒体／收音机等等。

　　可以看到，其实传统车厂已经开始重视车内用户体验，但是碍于研发周期太长的问题，我们能看到的变化并没有想象中的快。

（图片来自网络）

　　庆幸自己目前正身处一个能够“从一开始就把汽车的外部造型、内部设计以及内饰 UI 设计团队集中在一起工作”的公司，“可以在一种统一的风格下实现新的功能和设计。”

　　好了，关于汽车多媒体hmi规划的原则有哪些以及汽车交互差异是什么的相关内容，小编就先给大家介绍到这里了。如果想了解更多汽车交互系统的信息，敬请继续关注我们的网站。