汽车HMI种类有什么？5种常见的汽车HMI可用性缺陷有什么？

如今，随着HMI设计技术的发展，人们开始重视起来HMI，HMI也在很多的地方得到了充分的应用，比如汽车行业，那么，各位朋友们知道汽车HMI种类有什么？下面就让小编和各位朋友们一起分析下吧。

　　汽车HMI种类

　　1、5种常见的汽车HMI可用性缺陷有什么

　　无用输入和输出，当输入质量很差时，即使是稳定的用户体验也不能完全了解，在这里，我们先看看触摸屏的设置。

　　回想一下最早的触摸屏，分辨率差，由于处理时间较慢，响应时间明显延迟。想象一下当汽车司机需要把目光停留在路上时，车辆背后的情况。有些解决方案很简单，但对于触摸，高质量的屏幕具有细致的触摸分辨率和强大的中央处理单元（CPU），可减少延迟。

　　音频质量对于具有语音识别功能的系统来说更为重要。如果能够捕捉到用户错误的细节，及时改正，那么会得到令人满意的驾驶体验。如果我们回到JD Power的结果，我们知道司机一再抱怨说系统经常不理解他们说的话。而司机往往在与系统对话时，说得过早，停顿太久，亦或是中间掺杂着与其他人交谈的情境，所有这些因素都可以发挥出具有挑战性的音频信号。但适当放置高品质麦克风，从而解决每个车型独特的音响效果也可以大大提升驾驶者的体验。

　　自然语言理解（NLU）可以帮助克服许多最棘手的挑战。NLU使用统计分类器来查看句子结构、词序和其他因素，以便根据驾驶者的意图做出准确的猜测。这使得即使驱动程序丢失或不正确的单词也能更容易地达到预期的结果。

　　良好用户体验的基础

　　尽管在事实上，第一个陷阱似乎很明显，但我们首先讨论它是有原因的：这是坚实的用户体验的基础，即使我们设法避免其他四个陷阱，如果输入质量未得到妥善解决，用户体验也会受到影响。

　　陷阱2：给用户太多

　　如果在汽车交互设计方面过多的引起司机的注意力，那么，对于驾驶者也是很不利的。一般情况下，系统会为驾驶者设计为在最佳条件下使用，一般不太会考虑驾驶者的驾驶行为。比如说，驾驶者在驾驶时与乘客交谈或在思考某件事的这些高负荷的行为时，如果说当驾驶员在单个提示或屏幕上获得太多信息，那就需要投入更多的关注和时间来处理，从而造成危险。

　　想象一下，如果我为您提供以下驾车路线：

　　在马萨诸大道右转，然后沿着它直到你到达哈佛广场。当你到达哈佛广场附近时，会遇见一个交叉口。待在正确的车道，所以你可以立即转向，遵循这条道路......

　　我们知道大多数车载导航系统不会一次性提供多次转弯。也许，我们偶尔会在HMI的其他部分看到这种情况。当系统提供的信息超过了几个步骤或一段信息时，驾驶员可能会相对忘记一部分内容，这也是可以理解的。

　　在帮助提示方面，有些系统提供有关每个受支持域的信息，包括特定兴趣点（POI）的网址和需要额外支持的电话号码。例如，在我最近评估过的一辆汽车中，帮助提示仅仅一分钟多，我不得不三次听取我真正需要的信息。我知道这些系统的意图是在任何给定的时间为用户提供详细信息，并且避免司机不必为隐晦的信息挖掘，但是当提示超出合理的时间段时，这会变得适得其反。

　　幸运的是，这是可以修复的。我们可以通过整合NLU（自然语言理解器）来使系统对话。从而从另一个人那里获得帮助，这是一个双向对话，需要较低的认知负荷，并且感觉更自然。当系统的帮助是特定区域的而不是全部包含时，这种方式效果最佳。NLU在这里起着重要的作用，因为我们经常在不确定或困惑的情况下寻求帮助。NLU会根据各种各样的陈述或要求去运行，那么，司机需要在系统学会短语之前最好先做一些准备工作。

　　在视觉上，我们有可能陷入同一陷阱。如果我们问驾驶员他们想知道什么信息，我们可能会得到一个很长的列表，其中包括从手机电池，地图到当前歌曲专辑封面的所有内容。驾驶员浏览屏幕的能力通常会因信息过多而受到影响。解决方案的形式是确定在给定时间和内容的情况下，驱动程序实际需要知道并优先处理哪些信息。

　　正确的信息数量

　　呈现过少的信息也同样令人沮丧和危险，因为呈现太多。没有足够的有用信息，司机可能不得不挖掘必要的信息，导致更多的分心。这是一个微妙的平衡行为，应该谨慎对待。

　　我们经常无法解释司机遇到的很多事件。如果我们需要的不仅仅是驾驶员能够承担的信息娱乐系统的有限注意力，那么，我们正在为失败做好准备。因为，我们行业面临的现有挑战是通过足够的信息来找到适当的平衡，以保持驾驶员的循环，但隐藏多余的信息。

　　汽车HMI种类

　　陷阱3：不匹配的提示和对话

　　当我们的提示和对话不同步时，我们冒险将问题引入我们的信息娱乐系统。当我们说出可能有多种解释的模糊内容时，经常会发生这种情况。有时候这些问题很明显，例如，某些系统会说“此号码是否正确？请拨号或继续”。该提示是询问驾驶员是/否问题，然后指示驾驶员说“拨号”或说更多数字。但是，对于新手用户来说，在回答这个问题时，这一点并不明确。

　　这里的解决方案相对简单：保持提示与预期的用户响应保持同步。这是通过使响应和整个对话感觉自然而完成的。如果用户需要考虑如何回应，你已经失去了他们。同样，如果提示模棱两可并且令人困惑，互动变得不那么令人满意并且更加分散注意力。

　　确保对话和界面设计者同步，并大量测试。测试并不总是需要真正的驱动程序（虽然这是理想的）;但是，您应该使用不参与设计或构建系统的参与者。

　　测试好，经常测试

　　频繁的测试通常会提供令人惊讶的启示。例如，研究表明，用户更喜欢提示，如“我可以如何帮助你？”而不是“请说一个命令”。但是，如果我们使用“我怎么帮你？”在一个有限的系统中，我们使用了一个开放式的提示 ，我们不知道用户是否会询问方向或尝试订购物品。如果我们不能支持用户可能提供的回复类型，那么我们可以引入比用友好提示修复更多的问题。在系统进入驱动程序之前，测试会捕获这类问题。

　　陷阱4：努力避免错误

　　JD Power IQS（新车质量研究）的回应显示驾驶员对信息娱乐系统错误感到担忧并且不满意，尤其是因为错误提示通常不会帮助驾驶员完成任务。良好的可用性需要一个旨在防止用户尽可能地犯错误的系统，但是它也可以优雅地处理它们，并且在它们发生时很有帮助。这是最后一部分，经常被忽视。实际上，在现今发展的一些系统已经采取了这一部分—避免错误，尝试用每一个语音命令做一些事情都是一个步骤。如果我们这样做，确保司机不会得到错误。但是，这是一件好事吗？

　　考虑为什么错误信息可以是一件好事。人们通过犯错来学习，只要他们明白他们是如何犯错的，他们的影响，以及知道如何恢复。IQS反应表明这种情况没有发生，系统并没有失败。在网站的几乎任何用户注册页面上都可以找到一个错误的简单示例； 当您错过某个字段或错误地输入值时，这些页面会将这些字段变成红色，并提供一个提示，告诉您正确的格式。他们引导用户获得正确的结果。

　　现今的一些汽车看起来好像他们明白你在说什么，但他们曲解并且仍然执行一个命令，创造一个非常令人沮丧的驾驶体验。司机必须能够相信系统既有才华又有能力。而不能从这种错误的方式中学习。

　　当然，第一步是尽量防止错误，但如果需要的话，不要害怕抛出错误。如果您发出错误，请使错误消息简明扼要并提供帮助，以便司机了解下次如何完成他或她的任务。

　　接下来，升级错误提示。研究表明，三步升级策略对于特定领域的指导是理想的（如果用户不在域中，则为最高级别指导）。首先，从简短的错误提示开始，简单地要求驾驶员再试一次。接下来，提供一个更长的提示，提供更多的信息，可以帮助他们改变措辞或行为，将他们转移到任务完成状态（例如“对不起，我还没有得到。告诉我一个兴趣点的名称或你的地址想要指示“）。最后，如果需要另一个提示，抛出终端错误，给用户足够的信息以重新开始并成功完成任务（例如，“对不起，我仍然有麻烦，让我们以另一种方式尝试，我可以帮助您获得关注点，联系人姓名或地址的路线，当您准备好时，请尝试再次询问路线。”）

　　强大的，合理的错误处理

　　不要太过于强调一个好的用户体验原则，以此来防止用户得到错误的体验 。因为您将失去用户的信任。驾驶员的期望不断提高，我们需要继续达到或超过这些预期。强大的，有用的错误处理将增加信任和忠诚度。

　　陷阱5：假设较短的互动是一个更好或更安全的互动

　　很容易假设互动越快，体验就越安全，越满意。这是最被误解的设计概念之一，因此是一个很大的陷阱。

　　如果我们太多地缩短提示长度，我们会发现用户必须认真思考正确的发言方式。从而导致，他们暂停或系统超时。更可能的是，他们猜测他们说了些什么，如果不正确，他们会经历一系列可能太短而无助的错误。这可能会不经意间增加总的交互时间，增加认知工作量，并导致更加危险和不太令人满意的交互。

　　准确地说，想象一下系统的提示是1秒长，并且在任务完成之前用户遇到6次提示。想象一下在另一个系统用户听到1秒钟'Pardon“的场景吗？提示一次，然后提供一个更有帮助的10秒提示，从而完成任务。再考虑轮次之间的暂停，用户说出某些事情所需的时间等之后。可以想象的是，第一用户可能具有非常令人沮丧的30秒的任务时间，而第二用户可能具有更令人愉快的25秒任务时间。5个1秒提示并不一定意味着比单个5秒提示有更短（或更好）的交互。

　　这种平衡是通过确保提示简洁而有帮助来实现的。我们应该削减那些经常引起混乱并且没有什么价值的含糊不清的词。然而，我们不应该牺牲对话的自然性。避免将对话框修剪为听起来像机器一样。如果交互中的更多步骤可以帮助用户轻松完成交互，则可能会减少交互时间。人际交往是复杂的，它不是一个零和游戏。

　　如果您在驾驶员更熟悉系统时询问驾驶员需要什么，他们会很快地说他们希望能够中断系统并尽快完成基本对话。这应该通过精心设计的口头表达来完成，因为这种中断是人类的一种自然行为。

　　NLU再一次成为避免这一缺陷的宝贵工具。一个可靠的NLU模型可以使驾驶员尽可能少的努力来完成互动。

　　不要通过缩短提示对IQS评分作出反应

　　避免短暂的反应，尽可能缩短提示和交互，以减少交互时间。结果可能与预期效果相反。旨在使这些系统的每一次交互变得毫不费力，而不是迅速。这对于新用户和专注于开车而不是完成任务的专家用户尤其重要。

　　汽车HMI种类

　　2、汽车HMI种类有什么

　　HMI的接口种类很多，有RS232、RS485、CAN、RJ45网线接口。

　　举个例子来说，在一座工厂里头，我们要搜集工厂各个区域的温度、湿度以及工厂中机器的状态等等的信息。通过一台主控器监视并记录这些参数，并在一些意外状况发生的时候能够加以处理。这便是一个很典型的SCADA/HMI的运用。

　　一般而言，HMI系统必须有几项基本的能力:

　　实时的资料趋势显示--把撷取的资料立即显示在屏幕上。

　　自动记录资料--自动将资料储存至数据库中，以便日后查看。

　　历史资料趋势显示--把数据库中的资料作可视化的呈现。

　　报表的产生与打印--能把资料转换成报表的格式，并能够打印出来。

　　图形接口控制--操作者能够透过图形接口直接控制机台等装置。

　　警报的产生与记录--使用者可以定义一些警报产生的条件，比方说温度过度或压力超过临界值，在这样的条件下系统会产生警报，通知作业员处理。

　　汽车HMI种类有什么？总之，想必华正财务在上文为各位朋友们分享的内容，足以帮助大家获得最新的认识，希望大家继续关注我们分享的内容。