汽车电子交互系统功能有哪些？交互系统的关键指标有哪些？

近年来，汽车越来越成为人们出门代步的工具，对汽车的配置要求也越来越高。大家知道汽车电子交互系统功能有哪些吗？还有，交互系统的关键指标有哪些呢？一起跟小编来了解一下相关的内容吧。

　　汽车电子交互系统

　　汽车行业正飞速发展，汽车的先进性、自动化程度及舒适度日益提升。汽车应用中的处理器、传感器、存储器及其它电子器件的数量与日俱增，驾乘危险系数不断下降。纵然这些汽车子系统可以利用连接性和自动驾驶技术来提高驾驶员的安全性，但这必须以其可靠性及可预测性为前提。

　　汽车座舱内的人机交互（HMI）随着新功能和信息娱乐系统的日益发展而不断改善。电容式感应按钮和触摸屏已非常普遍，例如，播放/暂停歌曲或选择AM/FM频道收听广播。此外，它们也越来越多地被应用于安全关键型功能，如发动机启动/停止按钮和巡航控制。

　　除汽车行业以外，还有许多应用领域都无法承受任何可能导致人身伤害和/或财产损失的故障的发生。核电站、某些工业机械和飞机的关键系统都是非常典型的例子。即便是像微波炉或洗衣机这样的日常家用电器，在发生故障时也可能对人造成伤害。有可能对人造成伤害的系统都需要伤害缓解措施，且任何功能安全设计的目的，都是将人身伤害、财产损失及责任因素的风险降至最低。

　　本文将对功能安全的作用进行探讨。功能安全的概念不仅涉及到汽车HMI系统，还适用于范围更加广泛的应用与行业。如今我们愈发依赖于通过系统来执行日常任务，反过来，这些系统也需要通过交付安全性及可靠性来赢得我们的信任。

　　当我们对系统的正常运行存在依赖时，就需要对功能安全格外关注，并将故障对人员造成的风险降至最低。而为了保证功能安全，就必须着手解决两个方面的问题：

　　预防：预防措施能够避免或至少能够减少系统开发阶段的系统故障。如果规定、设计或执行出错，那么系统就可能会出现故障。预防措施落实得越到位，系统发生故障的风险就越低。

　　检测：第二类故障是随机硬件故障。这类故障发生于系统运行期间，且只有在生产及质检之后才能被察觉到。例如，随机硬件故障的源头可能是温度、压力、振动、辐射、污染或老化等环境因素。这类故障可能是永久性的，只能通过维修或更换设备来解决；也可能是暂时性的，像“存储器位反转”（bit flip）这类故障，过一段时间后就会消失。任何系统都可能在某一时刻发生故障，我们需要采取措施来检测或控制此类故障，以防止系统危及人身安全。

　　功能安全的标准因领域而异。这些标准提供了指南，可对不同系统予以比较。

　　IEC 61508标准于1998年首次发布，是电气、电子和可编程电子安全相关系统（E/E/PE）的核心标准。该标准可以被看作是基本标准，其它用于大量特定应用的标准均由其衍生而来。这些标准已经发布，并提供了特定应用领域功能安全问题的解决指南。

　　ISO 26262标准是专为道路车辆电气和/或电子系统（E/E）应用领域而设计的国际功能安全标准，适用于最大毛重不超过3,500 kg的量产型乘用车上的安全相关的电气和电子系统。ISO 26262标准于2011年首次发布，第二版于2018年发布，是适用于汽车HMI系统的标准。

　　系统需要达到“何种安全程度”取决于汽车安全完整性等级（ASIL）。该ASIL等级通过危险分析和风险评估来确定，并需要考虑危险状况的严重性、常见性及可控性。

　　汽车电子交互系统的关键指标：

　　1.单点故障指标（SPFM）：单个故障直接导致违反安全目标。例如：喷油线圈故障可能会直接阻塞发动机并致使汽车熄火，从而对驾驶员造成严重伤害。

　　2.潜在故障指标（LFM）：由独立故障组合引起的多点故障，这类故障安全机制检测不到，驾驶员在多点故障检测间隔内也察觉不到。例如：单个近光灯/远光灯不亮，不会对驾驶员造成危险情况，因为作为安全机制，失效灯可以由正常工作灯替换。但是，如果近光灯/远光灯都停止工作，则可能会导致重大事故。

　　3.随机硬件失效指标（PMHF）：以给定时间内的故障次数（FIT）表示硬件故障概率。FIT是每运行十亿小时内的故障次数。

　　以上文章中，小编给大家介绍了汽车电子交互系统功能以及交互系统的关键指标有哪些的相关内容，希望对大家有所帮助。想了解更多汽车交互系统的相关信息，敬请继续留意我们的网站。