智能汽车国产hmi做好这三点，才能更好的奠定基础

随着智能汽车的不断发展，大多数人对于汽车的需求都越来越高。为什么很多人不愿意选择国产品牌?智能汽车国产hmi厂商做的还不是很够。下面小编给大家整理了智能汽车国产hmi做的不足的三点，一起来看看吧。

　　智能汽车国产hmi做好这三点才能更好的奠定基础

　　1惯性地重视外观而轻视用户需求，亟需深入的用户需求挖掘

　　中国汽车走了30多年“市场换技术”之路，才好不容易有了近些年的自主品牌，一路坎坷着实不易。自主品牌创建初期只能定位在低端车，而近些年外造型水平的迅速提升，让消费者直观地感觉咱中国自己造的车看着也很好。但是，漂亮的外观固然很重要，但把过去的成功经验直接搬到HMI设计上，就会得到一个华而不实的空壳子。在“好看之前”，更关键的是“有用”和“好用”!这里我们可以先谈“有用”，“好用”会放在第二节来说。

智能汽车国产hmi

　　用户需求场景是一切产品创新的源泉。搞不清楚用户在用车场景中有哪些需求，自然没法有一个稳定的地基来思考上层的人机交互体系。无法用绝佳的产品功能和使用体验去打动客户，车厂们就只能每天苦恼于怎么把外观弄绚。然而，“在自动驾驶完全替代人之前，驾驶究竟在开车时想用些啥?”这个问题回答不好，投入多少研发经费做多漂亮的界面其实都于事无补。

　　但是，由于中国自主品牌历年来形成的研发套路是以仿制起家，工作方式上重“执行”而轻“探索”。所以，在智能网联时代，无论屏搞的有多大，在车内，自主品牌们其实还是在做以前导航、多媒体、空调控制以及越来越少人用的FM广播和U盘播放，在车外，思维也还局限闪灯鸣笛锁门开空调的的远程控制。点开各家厂商的中控的APPLauncher，我们就会发现光秃秃的没啥有用的东东。

　　BBA虽然也没有很好地弄清楚汽车智能网联时代的新需求，但至少人家的历史自信是有的。所以他们并不会焦虑地只追求繁复绚丽的界面。比如奔驰，就敢在MBUX上推出一个极简的Quiet模式。驾驶者可以安心好好开车，而不是看一大堆炫酷的视觉元素。现而今在智能网联领域，BBA也没有成熟的经验给国产品牌直接拿来主义，自主品牌就更得自力更生去探索未知的新需求。谁掌握了需求研究的能力，谁就能先人一步站在行业最前沿。至少从我们已经做过的研究来看，车联网之于用户的价值还远远不局限于只是远程开个空调而已，还有太多贴心的功能值得去做。

　　2系统架构设计混乱，亟需OS操作系统级的设计

　　在中国从事UX/UI设计的设计师，大多数是从事应用层的设计。而OS级别的设计，需要在APP之上，规划好整个系统的信息架构和设计规范。设计-好APP的信息架构已然不容易，做一个OS系统级的信息架构就更有挑战。如果架构和规范没做好，整个HMI就只能用一个“乱”字来形容。用户点两下就不知道我在哪里、我从哪儿来、我接下来要怎么继续走了?让驾驶者在驾车过程中陷入如此懵逼的境地，必然干扰驾驶者的安全驾驶，这就无异于谋杀了。

　　一个好的信息架构，能够轻松地承载在其上所需安置的各种内容。无论新增多少内容，都可以给它们找到各自适合的安身之处。当用户各种需求场景下无论想找什么，都能非常方便地找到。现而今的OS里，架构规划最好的是iOS以及已经逝去的PalmOS;而APP里，架构设计得最好的是“微信”。你会发现，这些产品的功能都无比强大，但是用起来又总是很简洁，每当你想找某个功能总能很快找到。

　　好的OS还要有成体系的设计规范。在整个系统中使用统一的设计规范，可以建立秩序感，帮助用户快速熟悉整个系统的使用。我在刚入行时，曾经全文翻译过iOS4版本的AppleHumanInterfaceGuideline(目前最新的全文翻译应该是郎启旭翻译的iOS7版本)。这些经历让我发现，iOS平台的第三方应用相比于Android质量要高很多，就是因为iOS很早就建立了一套成熟稳定的交互规范。而Android的规范换了一次又一次，每次发新版本都大变，没法给开发者有效的指导，以至于Android平台的设计师一度要参考iOS设计规范，为左上角要不要放返回按钮而纠结。

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　　3把Pad的规范拿来套用HMI，亟需专业的人类工效学知识

　　特斯拉成功地把一众国产品牌带到了沟里。当特斯拉刚推出ModelS的时候，大家评论说，快看特斯拉搞了那么大的一个Pad嵌到车上。几年后，中国的各个造车新势力和自主品牌们就真的在车上做了个Pad。但是，在车上直接套用Pad的设计规范是非常不妥的。Pad沿用自智能手机的触控规范相比Nokia的物理按键时代之所以体验更好，是因为人们在使用Pad时可以在视觉上全神贯注，想点哪儿就点哪儿。但是在驾驶汽车过程中操作中控时，驾驶者只能短暂地观察中控，与Pad的使用场景截然不同。

　　人因工程学需要系统地考虑用户在各种需求场景下的任务操作过程，基于人类在心理和生理上的特点，合理规划硬件和软件的设计，从而为人类提供最佳的操作体验。至少从目前已经上市的产品来看，国产品牌在人类工效学上的知识储备是不足的。比如说，我们看到比亚迪新一代的可旋转屏非常不错，但是控制旋转的按钮所在工具栏在横屏模式在被放置在屏幕最右侧，驾驶员为了按到这个按钮必须右倾身体尽力伸出右手去触碰。

　　以上就是小编给大家整理介绍的智能汽车国产hmi厂商做的不够的地方，只要做好这三点才能更好的奠定基础，相信未来肯定会有越来越多的人选择国产品牌的。