各位朋友们对于汽车hmi了解多少呢?想必大家在生活中也可以看到汽车hmi设计的身影,那么,各位朋友们知道汽车hmi和手机不同的地方是什么?为了帮助大家获得全面的认识,那就一起研究下吧。
1、汽车HMI
汽车HMI(Human Machine Interaction)研究的是人与汽车之间的所有交互关系,包括但不限于汽车外饰、汽车内饰以及未来汽车衍生生态与人之间的交互关系。小到界面图标设计,中到屏幕设计、语音交互设计,大到用户的行为设计,车内信息如何呈现、以何种方式呈现,甚至用户如何在车上与智能生态中的其他智能终端产生合理、高效、自然的交互关系,都是汽车交互设计需要探讨的问题。
2、汽车hmi和手机app不同的地方是什么
一、开发流程的不同
1.需求阶段
使用场景的不同决定了功能、和功能设计的不同处理。在汽车屏幕的使用场景就是开车和不开车的情况下,都是在车厢内,受当前驾驶环境影响非常大;而手机设备,因为其便携性,使用场景更多更广泛,两者需要的功能以及功能的侧重点、功能的设计都是不同的。
同一页面的功能设计
在手机端,更多见的是做加法的操作,叠加非常丰富的功能设计,如下图的多媒体播放页面,网易云音乐我们可以收藏列表、下载、选择歌单收藏、查看歌手信息发表评论甚至回复评论等等;在驾驶模式下,为了安全的考量,只提供基本的操作,如简单的播放控制等等。
汽车hmi和手机不同
同一功能的分场景设计
在手机端,同一功能,也会根据使用场景的不同,定制出不同的功能。比如同样的支付,我们可以有线上支付、扫描二维码支付和付款码支付、群收款、红包、转账等等各种复杂多样的设计;而在车机端,基本目前最主要的还是在线购买流量wifi或者支付停车费、ETC等较为简单的支付场景。而且在车机端的停车、ETC收费场景,会重点体现“无感”,即支付感受更轻,不打断当前的驾驶行为。
功能限制
在手机端,我们用各种手段去吸引、激活用户,用推送去唤醒沉默用户、用分享去引导用户、用游戏去吸引用户,所有的功能设计都试图去提高用户活跃度增加用户留存率。
而在车机端,更多需要用户主动发起操作,甚至在驾驶途中,某些功能限制使用,并通过辅助功能或语音控制等力求驾驶员减少操作车机,将注意力始终保持在前方道路上。
2.交互设计阶段
同样的使用场景的不同,对两端的交互设计影响也是非常巨大的。在手机端,我们用较多的技巧希望增加用户粘性,比如用户在完成一个交互的闭环之后,引导用户开始另外一个交互行为;而在车机端,交互流程设计都是简短且收敛的,不会提供额外的流程路径。
3.UI设计阶段
在手机端,因为版本更新速度的频繁,我们能看到丰富的设计语言和潮流趋势;非常注重情感化设计,会及时更新一些节日皮肤和节日闪屏等等。因为多平台多分辨率的设备特点,在UI设计中也需要注意在不同设备的设计还原度。而在车机端,我们更多的考虑是UI界面和汽车内饰是否协调统一、设计是否清晰明了、点触是否方便等等。下图为特斯拉的界面设计,车载UI一般都是深色底,风格一般也为拟物+抽象的结合。因为研发周期较长而且OTA升级的谨慎,很少会使用流行的设计语言,也很少见到情感化UI设计,一般都为冰冷的科技风格。嵌入式设备的车机特点,也要求UI设计注重某一分辨率的最佳显示效果,而不再需要跨平台跨设备的考虑适配效果。
4.开发阶段
对于这块的技术了解的并不太多,但是还会有一些明显的不同,比如车机端更注重本地程序的稳定可靠以及对车辆的控制功能,技术难点在于与硬件的控制和交互方面,而app端则需要考虑与云端数据的获取、传送与展现,技术难点在于复杂逻辑的处理。
5.测试阶段
相对app的测试,车机端的测试会更完整且复杂,除了功能测试,还会涉及到整车测试等等。
汽车hmi和手机不同
二、开发周期的不同
在整个开发环节中,app的周期可能是一两个月,甚至小版本的迭代只需要一周,app在不停的通过小步迭代的方式快速完成app的升级。而车机的周期一般都需要一年以上。这个较长设计周期导致试错成本十分高昂。
三、用户研究的程度不同
app十分重视用户研究,包括前期用户访谈、画像的设计到后期的灰度测试以及用数据量化设计成果,应该来说用户始终是一个隐形的设计参与者;而在车机端,这一块目前涉及的还非常少。
四、尚无主流的设计规范
在app端,有iOS和Android设计规范可作为设计指导,并且在官网都能找到说明和下载源文件。同时各大设计网站也有分享各种优秀的设计资源和教程。这有利于规避一些常见的设计失误及节省人力。而在车机端,各大厂商都使用自己的设计,甚至自己不同的车型的设计都是不同的,行业缺乏一套公认有效的设计规范。
汽车hmi和手机不同的地方是什么?相信大家看完我们在上文为大家分享的内容之后,自然就搞清楚了吧,总之,希望大家对汽车hmi有更加充分的认识,未来汽车hmi将会有更加全面的发展。