汽车hmi人机交互设计的核心是什么？ 为你全面讲解

汽车hmi人机交互设计的核心是什么？对于这个问题，各位朋友们了解多少呢？为了让大家进一步的认识汽车hmi人机交互，下面就让我们来为大家分享下相关的内容吧，想要学习的朋友们一起来看看吧。

1、人机界面(HMI)产品的组成及工作原理

　　人机界面产品由硬件和软件两部分组成，硬件部分包括处理器、显示单元、输入单元、通讯接口、数据存储单元等，其中处理器的性能决定了HMI 产品的性能高低，是HMI的核心单元。根据HMI的产品等级不同，处理器可分别选用8位、16位、32位的处理器。HMI软件一般分为两部分，即运行于 HMI硬件中的系统软件和运行于PC机Windows操作系统下的画面组态软件(如JB-HMI画面组态软件)。使用者都必须先使用HMI的画面组态软件制作"工程文件"，再通过PC机和HMI 产品的串行通讯口，把编制好的"工程文件"下载到HMI的处理器中运行。

（图片来自网络）

　　2、汽车hmi人机交互设计的核心是什么？

　　汽车HMI设计的核心可以归结为一个认知心理学概念：“注意（Attention）”。其设计过程中考虑最多的问题就是驾驶员注意的迁移和负荷，其测试评价中权重最大的指标“分心（Distraction）也是注意的范畴。

　　注意分为两种：

　　刺激导向的注意，在汽车HMI设计中的应用，一方面是避免注意涣散，例如车道驾驶辅助、疲劳预警；另一方面是吸引注意集中，如车况报警、行程提醒。

　　目标导向的注意，包括所有的操作和带有目的的信息获取，它会使注意力从驾驶迁移到目标所指向的行为，导致分心驾驶。但如果操作方式非常符合人基本的认知特点，并达到一定熟练度后，就形成了注意资源很低的“自动化“行为，也就是常说的”肌肉记忆“，此时可以极大地降低驾驶分心。

　　但即使这样，控制汽车加上观察道路、判断交通等复杂的认知过程，使得驾驶员很难分出足够的注意资源与信息娱乐系统交互。因此，汽车HMI设计就是一个小心翼翼地平衡用户注意资源的过程，尽量让驾驶员用最少的注意资源完成尽可能多的任务，”免视交互（eye-free interaction）”、”一瞥交互（glancing interaction）“等都是在这个过程中产生的设计思路，很多新车在采用大尺寸触屏的同时还保留具有触觉反馈的物理按键也是同样的目的。

　　相对于传统汽车，无人车允许用户完全释放注意力，将设计的核心转移到了建立人对智能系统的信任。

　　人的恐慌、无措、困惑大多都来自于对未知事物的不信任。人对传统汽车的已经建立了一套映射模型：方向盘角度对应行进方向，刹车踏板对应阻力、油门对应动力，档位对应传动，车道线给予了位置的判断?而当这个模型不再试用时，用户就难以理解车在某时某刻是什么状态，将要产生什么进程，因而处于一种系统失控的困境，产生对系统的不信任。

（图片来自网络）　　

　　所以，想要有好的乘坐体验，首先就要重新建立信任。让人可以理解自动驾驶系统，让用户感觉系统处在掌控中。当然，这不代表所有信息都需要按照系统的原理还原给乘客，乘客只需要一套能够支持他决策和判断的自洽逻辑，同时尽可能地降低学习成本。一些具有承诺性质的信息将成为关键，例如，确认车辆已经停稳，而不是即时速度停留在零随时会起动。

　　其次是对服务流程的信任。例如确认目的地，确认乘客身份等。出行服务有复杂的流程和节点，在以往的传统汽车出行中，这些节点都被隐藏在乘客与司机的互动中，过程细微到难以察觉，要把人与人之间复杂又隐晦的交流转移到机器，HMI面临极大的挑战，再加上无人车要支持无现场值守的出行服务体系，需要有清晰的引导、明确的反馈才能顺利完成整个闭环，这需要极为可靠的交互流程。

　　最后还有其他交通成员对无人车的信任。很多人都说中国的司机开起车来很奔放，其实中国的行人更奔放，很多行人敢于无视即将开到面前的车辆而在马路中闲庭信步，都是基于对来往车辆盲目的信任。而当礼貌的司机在让行时也会挥挥手示意其通过。但是如果是面对一辆自动驾驶汽车，行人该如何判断车辆看到自己，甚至会不会礼让自己。车辆之间也存在类似的信任，例如司机之间利用灯语和喇叭沟通，无人车也需要具备能与其他交通成员交流的能力。

　　汽车hmi人机交互设计的核心是什么？对于这个问题，想必我们已经在上文为各位朋友们进行了全面的解答了，希望大家看完之后，喜欢我们分享的内容。