汽车行业是现在最火爆的一个行业，而对于人们的消费来说，更加注重汽车的科技感，所以就会有汽车与互联网的结合，会给汽车人机交互带来哪些改变?下面介绍一下。
无人驾驶会为汽车人机交互带来哪些转变？
相对于传统汽车，无人车允许用户完全释放注意力，将设计的核心转移到了建立人对智能系统的信任。
人的恐慌、无措、困惑大多都来自于对未知事物的不信任。人对传统汽车的已经建立了一套映射模型：方向盘角度对应行进方向，刹车踏板对应阻力、油门对应动力，档位对应传动，车道线给予了位置的判断?而当这个模型不再试用时，用户就难以理解车在某时某刻是什么状态，将要产生什么进程，因而处于一种系统失控的困境，产生对系统的不信任。
所以，想要有好的乘坐体验，首先就要重新建立信任。让人可以理解自动驾驶系统，让用户感觉系统处在掌控中。当然，这不代表所有信息都需要按照系统的原理还原给乘客，乘客只需要一套能够支持他决策和判断的自洽逻辑，同时尽可能地降低学习成本。一些具有承诺性质的信息将成为关键，例如，确认车辆已经停稳，而不是即时速度停留在零随时会起动。
其次是对服务流程的信任。例如确认目的地，确认乘客身份等。出行服务有复杂的流程和节点，在以往的传统汽车出行中，这些节点都被隐藏在乘客与司机的互动中，过程细微到难以察觉，要把人与人之间复杂又隐晦的交流转移到机器，HMI面临极大的挑战，再加上无人车要支持无现场值守的出行服务体系，需要有清晰的引导、明确的反馈才能顺利完成整个闭环，这需要极为可靠的交互流程。
（图片来自网络）
汽车的多媒体功能
1、高质量的音视频效果：最初的汽车音响从原始的单声道发展到双声道输出， 从四声道环绕立体声到现在的Dolby Digital。音频处理器从最初的线性电位器发展到模拟音频处理器和现在的数字处理器。从汽车音响本身的音响效果追求到特定汽车系统的空间音响效果的设定， 进行各种汽车噪音的采集和降噪处理， 以期达到高质量的音效效果。以Radio为例，从最初的调幅收音机，到调频收音机，从超外差收音机到调频/调幅双中频收音机和现在超低中频收音机，从模拟电路的收音机到现在的数字式收音机和卫星接收机(SDAR)。每一个技术的应用，都大大提高了Radio的音频效果，接收灵敏度和信噪比都得到极大的提高。在这种高质量的音视频环境中，驾驶人得到了舒适的感观享受。
2、综合的信息系统和高度安全性能： 汽车多媒体已经不再局限为音视频系统，而是一个移动的多媒体终端，一部移动的汽车PC (AutoPC)。它超越了时空的界限，可以在车内娱乐和网络通讯，与外界保持紧密的联系，尤其在ITS中的应用，汽车多媒体系统必将成为一个综合的移动信息终端，安全性能得到实时的保证。
3、 系统操作的容易性：汽车多媒体的的功能越来越多，操作也变得越来越复杂。
操作方式从传统的按键到现在的触摸屏，从SWC和电话免提到语音识别。就像银行取款机被广大用户所接受一样，如何能够让最终用户不需要研究使用说明书就能进行容易的操作，成为汽车多媒体产品在HMI开发的重点。
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汽车电子化趋势增强，嵌入式车载HMI系统设计应如何破局
车载控制系统的出现大大加强了驾驶员与车辆之间的沟通，这也促成了导航模组与车载娱乐系统的诞生。早期，数字化液晶仪表是将传统指针仪表盘中间加入液晶显示模组，以达到显示油耗、里程以及各类行车状态;而随着汽车向着电动化、网联化发展，车辆高集成度的控制就变得尤为重要，驾驶员仅需点击屏幕、说出指令就可以完成车辆实时动态信息的把控，这也使高集成度的车载HMI系统被广为接受。
然而看似方便、快捷的车载HMI系统却考验着整车厂和零部件企业的软件技术整合能力。以往嵌入式车载HMI的导入时需要设计工程师将2D/3D数据手动输入在车载HMI系统中，这样往往会产生不必要的成本和漏洞风险，并且对于类似于实时导航、360°环视等复杂型设计难以把控。
未来的车辆驾驶场景将更加复杂，当汽车从交通工具转变为移动终端时，车辆实时数据的吞吐量远超以往，而嵌入式车载HMI的设计系统也将更加复杂。
以上就是小编为大家介绍的智能技术如无人驾驶技术给汽车人机交互带来的转变相关内容，科技在日益进步，汽车人机交互方式也在随之发生改变，未来可期。
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