汽车中控屏交互设计现状是怎样的？中控屏交互设计优势

现在在汽车领域的交互设计比较多，汽车中控屏交互设计就是其中的一种，那么汽车中控屏交互设计现状是怎样的？中控屏交互设计优势有哪些呢？今天就给大家具体介绍下。

汽车中控屏交互设计现状和发展趋势如何?

汽车中控屏交互是一种典型的触屏交互方式，在手机上已经普及，在汽车上也是逐渐替代了很多物理按键的操作，这是现在的趋势也是有一定好处的。下面具体谈谈触屏交互的一些基本情况：

　　1.触屏交互的优势所在

　　其实很多优点和手机是一样的，触屏交互可以替代众多操作的按键和旋钮，可以解决车内物理按键太多的问题，使得很多面板的空间可以释放，另外，触屏操作可以使得更多的新功能出现时候增加一些功能操作非常容易实现，而传统物理按键就很难再实现新功能的增加，再软件升级出新的操作时候，触屏操作显示多更多的柔性特征。

　　2.用户习惯的改变

　　用户适应了手机、平板电脑等触屏类产品后，也会逐渐习惯汽车车内的触屏操作系统，尤其是很多汽车搭载了基于安卓这样消费者非常习惯的系统，这样对于适应汽车上的一些功能还是比较入手快的。

　　3.存在的问题

　　任何新事物的出现都不是都好的，总有一些弊端，比如说触屏在汽车上使用就很难有盲操，在操作时候驾驶员必须看着屏幕，这样在一些使用频繁的功能就无法向物理按键一样使得驾驶员行车机械记忆，安全快捷的使用一些功能。

4.发展趋势

车载的触屏交互产品将越来越人性化，越来越快捷和安全，为了将作为智能网联汽车的重要人机交互方式，有更多的发展空间。

（图片来自网络）

　　汽车中控屏交互设计探讨

　　对于中控屏的易用性来说，有以下三个维度：

　　1 操作简易性

　　在最佳交互区内，布置需要强操作和重要的内容;

　　在可触区内，布置相对次要的内容，如果需要让用户注意到某些特定的次要内容，可以用动态展示的方式捕捉用户的注意力;

　　在最差交互区内，因为驾驶员无法看清楚，所以可以布置不重要的内容，这个区域不建议做动态展示，因为很难捕捉到驾驶员的注意力，即使捕捉到了，离驾驶员太远也会带来很大的不便，但是在这个区域内可以布置为副驾准备的内容;

　　用户必须能够快速理解整个交互系统的交互逻辑，尽量使用简单而一致的进入和退出的机制。

　　2 安全性

　　原则上来说，视线不能离开路面3秒钟;

　　可以对D档操作的功能进行适当的限定;

　　平视范围是最优信息显示位置;

　　减少纵向层级，让结构更加扁平;

　　关键信息及操作请尽量前置;

　　提升系统主动响应的能力，在合适的时间主动提供相应的内容。

　　3 记忆性

　　稳定的快捷操作入口，用来提升用户的使用信心和效率;

　　高频操作的控件可以放在更加醒目的地方。

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汽车中控屏交互设计情况介绍

　　说到中控屏，首先我们要来了解一下交互设计这个概念，交互设计在百度词条的定义中，就是指两个或多个互动的个体之间交流的内容和结构，使之互相配合，共同达成某种目的。这就中控屏所存在的意义了，通过人们发出的触摸，触控，语音识别的指令来完成你的目的，实现你的需求。就比如说：我想听歌了，我只需要动动手指。我需要导航，我也只需要动动手指就能搞定了。

　　可是触摸式的中控屏往往存在两个致命的问题，就是一不能像物理按键那样实行盲操作，二就是交互方式太过于单一，真正操作使用起来并没有像物理按键那样快捷便利。所以说，中控屏并不是越大越好，适合自己的才是最好!

　　交互习惯依赖

　　可是为什么大屏幕的触摸中控屏现在成为了主流?这是因为“交互习惯依赖”这个概念，就是说我们在平时的日常生活中经常用手机，电脑。这些都是跟液晶显示屏有关的，久而久之人们就会产生一个习惯，非“触摸屏”不用。这样一来，汽车厂商也都开始在自己生产的汽车上加装触控大屏。来迎合消费者的日常习惯，满足他们的喜好!

　　无人驾驶才是关键

　　可是触控大屏越来越流行，随之而来就是一系列的问题。很多车主在行驶的过程中因为操作触控屏不当而发生车祸，现在例子在国内都是看的到，听说过的。因此，如何安全的使用触控大屏幕才是当下最重要的事。无人驾驶就是那个答案，只有我们的无人驾驶技术越来越成熟，车主在驾驶过程中才能更好的使用触控屏。

　　也就是说，在无人驾驶技术还没有真正成熟之前，现在的汽车厂商将中控大屏幕越做越大，这是不明智的。因为这极其的不安全，影响车主日常驾驶。而且如果车主是因为操控中控屏的时候没注意路况而发生了车祸，那就更是得不偿失了。

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　　汽车中控屏交互设计大屏有横有竖，哪一种交互体验更好?

　　为什么横屏多过竖屏?到底什么样的屏幕才有更好的交互体验?横竖屏的优缺点要搞清楚这个问题,先得搞明白横竖屏设计的优缺点。不过在这之前,我想首先强调接下来要讨论的是横竖屏的优缺点,不涉及到具体产品。原因也很简单,车内大屏的整体交互体验还需要参考UI设计、交互逻辑等等各种问题,而目前市面上的很多产品普遍设计的很一般。在绝大多数时候,人们开车的视觉焦点大多位于车外,并且是平视状态。任何看或者操作屏幕的动作,都需要把视线从外向内移动。

　　因为人的双眼是横着排列的,所以人拥有的是横方形的眼帘,也就是说,我们长期以来所看到的世界都是横方形的。电影屏幕、电视机屏幕、电脑屏幕、大多时候的照相机取景框都是横方形的。在绝大多数时候,车主开车的视觉焦点大多位于车外,并且是平视状态,任何看或者操作屏幕的动作,都需要把视线从外向内移动。

　　从人机工程学角度来看,视线的横向移动更方便,在宽度不是很大的范围内只需要调整眼球;纵向移动需要通过低头抬头来调整角度,相对没那么自然。横屏车机很大的优势就在于更好地配合人的视线习惯把内容从左到右铺开,符合人的视觉习惯,这个就是横屏机“受宠”的原因之一了。出于安全考虑,这个动作需要消耗的时间和注意力都只能非常短,因此移动眼球的速度和舒适感肯定是超过移动头部。

　　无论是前装还是后装市场,中控导航都是来自供应商,在供应商的体系中,产品的可靠性无疑是优先级最高的,横屏方案有相对更久的使用习惯,在稳定性、安全性、可靠性等方面很有优势,更容易控制成本。

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　　因此,横屏方案在设计 UI 时,能更好的配合人的视线习惯把内容从左到右铺开。所以,符合人的视觉习惯算是横屏设计的很大优势。不过如果我们把中控部分看做是一个“T”型的话,我们现在见到量产车上的横屏方案,几乎没有屏幕右边缘超出中控部分的例子。也就是说,横屏的横向扩展能力其实是有局限的,毕竟视线离得太远会有看不清的可能,用户也需要进行转头的动作,这样横屏的优势也就消失了。

　　另外,超出中控范围的横向扩展屏幕,需要改变车里的原有布局(包括整个中控内部的设计),会导致投入成本的提高。这个问题最直观的例子就是奔驰新 E 级,虽然两块横屏拼接在了一起,但最右侧依然没有超出中控区范围。

　　为什么横屏更多?那为什么我们见到更多的还是横屏呢?主要还是因为车厂的中控屏来自供应商。在供应商的体系中,横屏方案有相对更久的使用习惯,在稳定性、安全性、可靠性等方面也有优势,更容易控制成本(在车里,产品可靠性的优先级是最高的)。

　　其次,车厂在选择方案时,也希望延续自家的交互逻辑,毕竟用户的使用习惯也不能一下子就改变。

　　一套合理的大屏交互系统,其实要和合理的硬件结合。例如一些使用频率高、物理反馈要求比较直接的操作,仍然要依赖硬件设计,比如反馈比触屏更优秀按钮、旋钮等。

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　　通过以上的内容，大家已经了解了汽车中控屏交互设计的现状了，可见，汽车中控屏交互设计趋势是非常好的，除了中控屏，车内的其他车载触摸屏hmi交互设计，未来会越来越完美的。