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从“需”出发,用“心”创造车联网智能新体验 ——专访faceui体验创新总监朱佳明

Time: 2015-06-26

曾经为通用、一汽等整车厂商打造 HMI 解决方案的体验创新咨询公司faceui近日受邀参加了 2015 中国汽车座舱数字化技术产业论坛。体验创新总监朱佳明以“性感的汽车•人•生活”为主题,展示了车联网车与车之间、车与人之间、车与移动互联网之间、车与商业、资讯之间的连接构想。在这几种连接背后则是很容易被忽视的隐形价值链,包含消费者需求与营销的数据、基础与增值服务的支持数据、客户服务和营销跨界等,都是汽车数字化发展中极具潜力的发展方向。


针对汽车数字化中的难点,朱佳明从faceui为整车厂商打造的数字化产品创新解决方案中总结出 HMI 体验创新的核心,分享如何以属于汽车品牌自身特色为主线,提炼品牌 DNA、用户的消费观念、地域差异、生活习惯,为汽车消费者提供多元化、个性化的产品,讲解汽车 HMI 体验创新的趋势、流程、设计方法、创新思路。


朱佳明认为,人性关怀、情感互动、可视化是未来汽车 HMI 的关键词,在汽车软硬件结合更为成熟的今天,人机界面的技术也充满了挑战,包含了用户研究、交互、开发、项目应用等不同企业或团队的密切合作会让未来汽车 HMI 成为日常生活中新的交互信息中心。而中国汽车咨询中心网记者也在会后采访了这位“ 80 后”总监。


中国汽车咨询中心网:faceui成立于 2010 年年底,当时是一个什么样的契机让您开始创业?


朱佳明:我大学时期就是新媒体专业的,那时候智能手机还没出现,移动手机的体验设计可以说是由工程师主导,甚至都谈不上体验。但因为和自己的专业相关,所以我经常搜集一些国外的资料,了解到用户体验在国外的发展及其所涉及领域状态,在对体验的持续关注中手机市场需求也在大量增长,这让我捕捉到一个信息,就是国内用户体验的未来市场需求一定不容小觑。


毕业后就一直从事体验设计工作,也开始研究相关课程,将一些专业理论进行实践。2009年我来到上海,智能手机和移动互联网都趋向爆发形势,中国的体验时代也该到来,所以就有了创立faceui的想法。


中国汽车咨询中心网:用户调研也是faceui核心服务流程之一,那么faceui在这方面有什么自己独特之处?


朱佳明:我们有一个专门做用研的团队。因为我们主要做移动互联网的体验创新咨询,所以这就会涉及到很多关于移动互联网的用研。举个例子,我们之前在做一个基于 iPhone 移动端的智能家居的应用:我在回家前,用手机把家里的空调打开,调至 25°,打开电视机换到第 5 台。我们怎样让用户感受到简单、便捷、流畅的操作体验,对此做了很多调研,包括产品和移动端如何结合,科技和家庭生活的结合,用户自己对于家电的需求和不同移动端的使用方便性,不同移动端系统交互体验的研究,以及例如用户有在地铁里左手扶着把手,右手用iphone等相关行为习惯的调研,我们会做很多细致、规范的用研。


中国汽车咨询中心网:体验设计过程中有哪些重要的影响因素,faceui如何协调不同因素的影响?


朱佳明:在体验创新中确实会遇到很多问题,比如客户的需求沟通、设计的原则落地等等。当我们接到一个项目时,客户会有一个 deadline。为了和客户的上线时间的平衡,我们会采用项目小组制,从参与项目的小组人员中选一个负责人,相当于项目经理来把握项目进度问题。当项目团队和客户的观点发生冲突的时候,抛开商业运营模式其实很难去主导,客户会站在产品运营、后期推广、如何吸引用户等最功用性的角度考虑。


所以,在工作中我们会将体验与商业结合推进项目进程,进行头脑风暴,通过做原型和草图等方式来激发客户去大胆创新,开始会出很多草案,来做一个大方向的定论。当然,这个还是要结合其开发成本和上线时间做一个评估。


中国汽车咨询中心网:您如何看待ui设计和体验咨询这两个领域的联系。


朱佳明:这两个领域还有一些联系,通常来说最理想的是他们(ui设计和体验咨询)互相了解对方的领域。因为,设计比较感性,咨询比较理性。


比如一个车联网产品,更多地是从需求分析、用户研究、设计规范等前期工作定了之后开始设计。设计师会按照体验研究团队的设计原则做产品设计,因为体验研究团队这种理性关系到信息架构,整体产品的逻辑问题,关系到第一优先级表达的功能点、第二优先级表达的功能点,每个功能点之间的框架走向,不同界面的跳转。同时,设计师也应该对用研有所认知,在做设计时可以考虑到框架的优缺点,交互的意图,反过来提出一些建议。很多真正落地的东西要靠设计师,所以设计师就可以去想产品框架是否合理。


中国汽车咨询中心网:faceui在车联网体验创新方面有很多代表性作品,具体是怎样把这些产品从无到有做出来的呢?


朱佳明:车联网在国内近几年受到很多关注,衍生出来的相关产业链服务商也很多,但大家的关注点可能都在于车联网本身和产品功能,除了导航和娱乐系统之外,用户对车联网的接受程度实际并没有那么高,因为用户没有感受到车联网带来的便捷与乐趣,所以体验创新很重要。


车联网的体验创新过程和其他行业大致类似,同时车联网也具有自身行业特点,比如我们在做体验创新中要考虑多人群、多平台、多通道等情况。多人群是指特点鲜明的如90后人群、母婴人群、中产阶级人群等,这些不同群体在痛点需求、行为习惯、消费能力方面各自不同,专家团队需要通过针对性研究方式对不同人群进行调研,洞察个性化需求;多平台如车载、手机、iWatch等跨平台之间如何连接、各自适用场景分析,为开车前、行车中、停车后的车主都可以随时与车“对话”建立规范;多通道包括交互方式使用的场景操作和使用目的,以及各通道交互方式之间的转换与结合方式,比如视觉、听觉、触觉等驾驶行为的多通道,具体交互体验设计的多通道,信息数据展示的多通道等等。以上几点是车联网行业独特的体验创新需求,我们的创新团队把通用性创新过程和车联网特殊服务需求结合,创造出极致品质体验的车联网产品。

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